ແຜນການ ແລະລາຄາລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວມີຫຍັງແດ່?

ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາຍຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍບາງຄົນເວົ້າວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປັບປຸງໃຫມ່ CPO ສູງກວ່າລາຄາທີ່ສູງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສິນຄ້າຄົງຄັງເຮັດໃຫ້ທ່າແຮງກໍາໄລຫຼຸດລົງ.
ສິນຄ້າຄົງຄັງບໍ່ພຽງພໍ ແລະຜົນກຳໄລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຍານພາຫະນະໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍຕ້ອງລົງທຶນເປັນສອງເທົ່າ—ຫຼືພິຈາລະນາເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.
ແຜນການມືສອງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສາມາດໃຫ້ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍທີ່ມີຂໍ້ດີດ້ານການຕະຫຼາດແລະກໍາໄລທີ່ສໍາຄັນ.ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນຫ້ອງການການເງິນແລະການປະກັນໄພ, ບ່ອນທີ່ລູກຄ້າພ້ອມທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນປ້ອງກັນແລະມີສິດໄດ້ຮັບລາງວັນທາງດ້ານການເງິນໂດຍຜ່ານຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ captivity.
ເຖິງແມ່ນວ່າໂລກລະບາດຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຂື້ນໃນການຈັດຫາສິນຄ້າຄົງຄັງແລະຊິ້ນສ່ວນອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບສໍາລັບການປັບປຸງໃຫມ່, ການຂາຍ CPO ຍັງຄົງເພີ່ມຂຶ້ນ.
Cox Automotive ລາຍງານໃນເດືອນກໍລະກົດວ່າ: ຍອດຂາຍ CPO ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້ມີ 1.46 ລ້ານຄັນ, ລື່ນກາຍຍອດຂາຍໃນຊ່ວງດຽວກັນຂອງປີ 2019, ເຊິ່ງສ້າງສະຖິຕິຍອດຂາຍ CPO ດ້ວຍຍອດຂາຍທັງໝົດ 2.8 ລ້ານຄັນ.ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 220.000 ຄັນ​ຈາກ​ປີ​ກາຍ​ແລະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 60.000 ຄັນ​ຈາກ​ປີ 2019.
​ໃນ​ປີ 2019 ມີ​ການ​ຂາຍ​ລົດ​ມື​ສອງ​ປະມານ 2,8 ລ້ານ​ຄັນ, ກວມ​ເອົາ​ປະມານ 7% ຂອງ​ຈຳນວນ​ພາຫະນະ​ປະມານ 40 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດ​ມື​ສອງ.
Ron Cooney, ຜູ້ຈັດການໂຄງການລົດຍົນທີ່ໃຊ້ແລ້ວຂອງ Toyota, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຍອດຂາຍ CPO ຂອງຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ Toyota ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມເພີ່ມຂຶ້ນ 26% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.
“ພວກ​ເຮົາ​ກຳລັງ​ເຮັດ​ວຽກ​ຢ່າງ​ໜັກ​ເພື່ອ​ລື່ນ​ກາຍ​ຜົນ​ງານ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ໃນ​ເດືອນ​ສິງຫາ​ປີ​ກາຍ​ນີ້.ນີ້ແມ່ນເດືອນທີ່ດີຫຼາຍ,” ລາວເວົ້າ."ແຕ່ພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າຈະອອກຈາກຈຸດທີ່ສູງທີ່ສຸດແລະສູງທີ່ສຸດຂອງຫ້າ, ຫົກຫຼືເຈັດເດືອນທີ່ຜ່ານມາ."
ເຖິງແມ່ນວ່າມີຍານພາຫະນະທີ່ມີຫນ້ອຍ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍບາງຄົນຍັງມັກໂຄງການການຢັ້ງຢືນໃນອັດຕາດຽວກັນກັບປີປະເພນີ.
ອີງຕາມເຈົ້າຂອງ Jason Quenneville, McGee Toyota ໃນ Claremont, New Hampshire, ມີປະມານ 80% ຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ - ຈໍານວນດຽວກັນກັບກ່ອນການລະບາດຂອງໂລກລະບາດ.
"ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນການຕະຫຼາດ," ລາວເວົ້າ.“ເມື່ອພວກເຮົາຊື້ຂາຍລົດ, ພວກເຮົາຈະຢັ້ງຢືນທັນທີ.ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ການ​ຊຸກ​ຍູ້​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ຈາກ​ໂຕ​ໂຢ​ຕາ ເພື່ອ​ນຳ​ຄົນ​ເຂົ້າ​ມາ​ຫາ​ເວັບ​ໄຊ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ.”
Paul McCarthy, ຮອງປະທານອາວຸໂສຝ່າຍຂາຍແຫ່ງຊາດຂອງບໍລິສັດ AUL Corp. ໃນ Napa, California, ກ່າວວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະແຍກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງເພື່ອປະເຊີນກັບການຂາດແຄນໂລກລະບາດ.ທ່ານກ່າວວ່າລູກຄ້າຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງບໍລິສັດຫຼາຍຂື້ນແມ່ນອີງໃສ່ CPO, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນໂລກລະບາດ.
McCarthy ກ່າວວ່າເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແມ່ນເຫດຜົນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບອັດຕາດອກເບ້ຍແຮງຈູງໃຈຂອງບໍລິສັດທາງດ້ານການເງິນ captivity ສໍາລັບຍານພາຫະນະ CPO.
ຜົນປະໂຫຍດອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຂາຍຜະລິດຕະພັນໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າທີ່ເຊື່ອວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບມູນຄ່າຫຼາຍຈາກການຊື້ຂອງພວກເຂົາ."ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ເປັນມິດກັບ F&I," ລາວເວົ້າ.
ສໍາລັບ McGee Toyota, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ສິນຄ້າຄົງຄັງຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່.ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍມີລົດໃຫມ່ພຽງແຕ່ 9 ຄັນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງ 65 ຄັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ແລະປົກກະຕິແລ້ວມີລົດໃຫມ່ປະມານ 250 ຄັນແລະລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ 150 ໃນປີ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍອາດຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບປຸງໃຫມ່ແລະການຢັ້ງຢືນ, Cooney ກ່າວວ່າຜົນກໍາໄລເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະໄດ້ຮັບລາງວັນດົນນານຫຼັງຈາກການເຮັດທຸລະກໍາເບື້ອງຕົ້ນ.
Cooney ກ່າວວ່າອັດຕາການຮັກສາການບໍລິການສໍາລັບຍານພາຫະນະ CPO ຂອງ Toyota ແມ່ນ 74%, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລູກຄ້າ CPO ສ່ວນໃຫຍ່ກັບຄືນໄປຫາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິແລະເປັນປົກກະຕິ - ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຊຸດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຂາຍ.
"ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມາດຕະຖານສູງຫຼາຍ," Cooney ເວົ້າ.ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຊື້ທີ່ບໍ່ດີ, ບາງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍກໍາລັງຜ່ານການຢັ້ງຢືນ.ຍ້ອນວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງຍັງເຄັ່ງຄັດແລະການລະບາດແມ່ນແຜ່ລາມ, ຜູ້ຈໍາຫນ່າຍບາງຄົນເວົ້າວ່ານອກເຫນືອຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ທີ່ສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາກໍາລັງເຮັດໃຫ້ທ່າແຮງກໍາໄລຂອງການຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຫຼຸດລົງ.
Joe Opolski, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານການເງິນລົດມືສອງຂອງ Roy O'Brien Ford ຢູ່ St. Clair Coast, Michigan, ກ່າວວ່າຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນປັດຈຸບັນອາດຈະສາບານຕໍ່ CPO ຫຼືສາບານຕໍ່ CPO.ລາວເວົ້າວ່າພໍ່ຄ້າຂອງລາວມັກຈະຢູ່ໃນກາງ.ປະຈຸ​ບັນ, ​ໂຮງ​ຈອດ​ລົດ​ມື​ສອງ​ຂອງ​ລາວ​ມີ​ລົດ CPO ​ແຕ່​ໜ້ອຍ​ດຽວ.
"ພວກເຮົາກໍາລັງປະຖິ້ມ CPO," ລາວບອກຂ່າວຍານຍົນ, ໂດຍອ້າງເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ແລະການຂະຫຍາຍການເຊົ່າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຜິດປົກກະຕິ."ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ສິນຄ້າຄົງຄັງແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ກັບມັນ.ມັນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງຫຼາຍ ສຳ ລັບພວກເຮົາດຽວນີ້.”
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Opolski ໄດ້ສັງເກດເຫັນບາງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ນໍາເອົາໂດຍການຂາຍ CPO.ລູກຄ້າລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະມີເງິນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຮູ້ອາຍຸຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະຫຼາຍຄົນຈະຖາມທັນທີວ່າວິທີການປົກປ້ອງການຊື້ຂອງພວກເຂົາທີ່ດີທີ່ສຸດ.
"ຂ້ອຍມີຜູ້ຊົມທີ່ຖືກຈັບ," ລາວເວົ້າ."ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນເລີ່ມເວົ້າກັບຂ້ອຍກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນ F&I ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະເລີ່ມເວົ້າ."
ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍບາງຄົນອ້າງວ່າຈະຖອຍຫລັງ, ແຕ່ຜູ້ຈໍາຫນ່າຍຈໍານວນຫຼາຍເວົ້າວ່າແນວໂນ້ມ CPO ຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າແນວໂນ້ມລາຄາລົດໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ອອກຈາກຕະຫຼາດລົດໃຫມ່.
McCarthy ກ່າວວ່າ: "ຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະຫຼາຍຂື້ນຢຸດເຊົາການເຊົ່າຂອງພວກເຂົາ, ແນວໂນ້ມນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜູ້ສະຫມັກທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຈະປ່ຽນເປັນ CPOs."
ທ່ານ Cooney ກ່າວວ່າ "ນີ້ບໍ່ແມ່ນການເວົ້າວ່າຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງເຮັດດີທີ່ສຸດເພື່ອສົ່ງເສີມ CPO - ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຕິດຕາມມັນໄດ້," Cooney ເວົ້າ."ແຕ່ລູກຄ້ານັບມື້ນັບຫຼາຍກໍາລັງຮ້ອງຂໍມັນ."
ມີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ບໍ?ຄລິກທີ່ນີ້ເພື່ອສົ່ງຈົດໝາຍຫາບັນນາທິການ ແລະພວກເຮົາອາດຈະພິມອອກ.
ເບິ່ງຕົວເລືອກຈົດໝາຍຂ່າວເພີ່ມເຕີມຢູ່ autonews.com/newsletters.ທ່ານສາມາດຍົກເລີກການຮັບຂ່າວສານໄດ້ທຸກເວລາຜ່ານລິ້ງໃນອີເມວເຫຼົ່ານີ້.ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ກະລຸນາເບິ່ງນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງພວກເຮົາ.
ລົງ​ທະ​ບຽນ​ແລະ​ສົ່ງ​ຂ່າວ​ລົດ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ໂດຍ​ກົງ​ກັບ inbox ອີ​ເມວ​ຂອງ​ທ່ານ​ໂດຍ​ການ​ຟຣີ​.ເລືອກຂ່າວຂອງທ່ານ - ພວກເຮົາຈະສະຫນອງມັນ.
ໄດ້ຮັບ 24/7 ໃນຄວາມເລິກ, ການຄຸ້ມຄອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຈາກທີມງານນັກຂ່າວທົ່ວໂລກແລະບັນນາທິການທີ່ກວມເອົາຂ່າວທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ທຸລະກິດຂອງທ່ານ.
ພາລະກິດຂອງ Auto News ແມ່ນເພື່ອເປັນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຂ່າວອຸດສາຫະກໍາ, ຂໍ້ມູນແລະຄວາມເຂົ້າໃຈສໍາລັບຜູ້ຕັດສິນໃຈອຸດສາຫະກໍາທີ່ສົນໃຈໃນອາເມລິກາເຫນືອ.