ຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະລົດປະສົມແມ່ນສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ຄ້າລົດໃຫຍ່ (SMMT), ການຂາຍລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນອັງກິດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາຍລົດມືສອງໃນໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍຕໍ່ປີ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນຜົນມາຈາກການຂະຫຍາຍຕົວໃນເວລາທີ່ຜູ້ຈໍາຫນ່າຍເປີດປະຕູຂອງພວກເຂົາໃນປີທີ່ຜ່ານມາ), ຄວາມນິຍົມຂອງລົດໄຟຟ້າມືສອງແລະລູກປະສົມຍັງສືບຕໍ່. ເຕີບ​ໃຫຍ່.
​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ, ຍອດ​ຂາຍ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ມື​ຖື​ທັງ​ໝົດ 14,182 ຄັນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 43,3% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ຍອດ​ຂາຍ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ບໍລິສຸດ​ມື​ສອງ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 56,4% ​ເປັນ 14,990 ຄັນ, ​ເປັນ​ສະຖິຕິ​ປະຈຳ​ໄຕ​ມາດ.
SMMT ຖືວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາເປັນ "ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃຫມ່ທີ່ຈະເລືອກເອົາສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດໃຫມ່ແລະໃຊ້ແລ້ວ."ໂດຍລວມແລ້ວ, ຍານພາຫະນະ plug-in ໃນປັດຈຸບັນກວມເອົາ 1.4% ຂອງຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 0.9% ໃນຊ່ວງດຽວກັນຂອງປີກາຍ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລະບົບພະລັງງານນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນແບບດັ້ງເດີມຍັງສືບຕໍ່ຄອບງໍາຕະຫຼາດ, ກວມເອົາ 96.4% ຂອງທຸລະກໍາລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນໄຕມາດກ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງ 6.9% ແລະ 7.6%, ສອດຄ່ອງກັບແນວໂນ້ມຫຼຸດລົງຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.ຕະຫຼາດ.
​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​ລົດ​ໃຊ້​ແລ້ວ 2,034,342 ຄັນ, ຫຼຸດ​ລົງ 134,257 ຄັນ ຈາກ​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ.SMMT ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຂໍ້ມູນສໍາລັບໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2020 ແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍສະເພາະ, ຍ້ອນວ່າການຜ່ອນຄາຍມາດຕະການລັອກເຮັດໃຫ້ "ການຟື້ນຕົວຂອງຕະຫຼາດທີ່ເຂັ້ມແຂງ".
ຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງປະເທດອັງກິດແມ່ນເຂດທີ່ຄຶກຄື້ນທີ່ສຸດສໍາລັບການຂາຍລົດມືສອງ, ມີຈໍານວນ 292,049 ຄັນ, ຮອງລົງມາແມ່ນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອ, ຕາເວັນຕົກ Midlands ແລະຕາເວັນອອກ.Scotland ບັນທຶກການຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ 166,941 ຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ Wales 107,315 ລົດໄດ້ປ່ຽນມື.
CEO SMMT Mike Hawes ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຂາຍບັນທຶກໃນໄຕມາດທີສອງຊົດເຊີຍການຫຼຸດລົງທີ່ຜ່ານມາ, ດັ່ງນັ້ນ "ຕະຫຼາດໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນມາເຖິງປະຈຸບັນນີ້."
ແຕ່ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: "ໃນແງ່ຂອງສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ໂລກລະບາດຂອງໂລກໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນ semiconductors ສໍາລັບການຜະລິດລົດໃຫມ່, ລົບກວນຕະຫຼາດລົດໃຫມ່, ແລະທຸລະກໍາມືສອງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບສະເຫມີ.ນີ້​ເປັນ​ການ​ເປັນ​ຫ່ວງ​ເປັນ​ພິ​ເສດ​ເພາະ​ເຮືອ​ບິນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ - ບໍ່​ວ່າ​ຈະ​ເປັນ​ລົດ​ໃຫມ່​ຫຼື​ລົດ​ໃຫມ່.ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ແລະ​ການ​ປ່ອຍ​ກາກ​ບອນ​, ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ຈໍາ​ເປັນ.”
ນີ້ໄດ້ເຮັດສິ່ງທີ່ພິເສດເພື່ອການເກີນມູນຄ່າ.ຂ້ອຍຊື້ Mitsubishi Outlander PHEV ສອງປີກ່ອນ.ຖ້າຂ້ອຍຊື້ລົດດຽວກັນໃນມື້ນີ້, ມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍມີອາຍຸສອງປີແລະຍັງມີເວລາ 15,000 ກິໂລແມັດ.
ອັດຕາສ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນເບິ່ງຄືວ່າປະທັບໃຈ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈໍານວນຕົວຈິງຂອງລົດ PHEV ແລະ BEV ທີ່ຂາຍແມ່ນຍັງນ້ອຍຫຼາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກັງວົນໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບລາຄາແລະຄວາມພ້ອມຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ (ຢ່າງຫນ້ອຍໃນປະເທດອັງກິດ), ແລະວາງແຜນທີ່ຈະຢຸດການຂາຍລົດ ICE ໃຫມ່ຈາກຈຸດໃດຫນຶ່ງໃນເວລາໃດຫນຶ່ງ, ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ຄວນຫຼືປ່ຽນໄປ BEV. 2030. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມີຕົວແປຫຼາຍເກີນໄປ.
ຖືກຕ້ອງຢ່າງແທ້ຈິງ.ການຊື້ລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ດ້ວຍເງິນຂອງທ່ານເອງແມ່ນບ້າ.ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າເກືອບທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຊື້ຜ່ານ PCP ຫຼືສັນຍາເຊົ່າ, ໂດຍສະເພາະເປັນລົດຂອງບໍລິສັດ, ເພາະວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍ.
ທັງໝົດມັນຕ້ອງໃຊ້ເພື່ອການປະດິດສ້າງແບດເຕີຣີທີ່ສຳຄັນປະກົດຂຶ້ນ, ແລະລົດໄຟຟ້າປີ 2021 ຂອງເຈົ້າຈະມີລັກສະນະຄືກັບລົດ Ford Anglia.
ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ.ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ BMW i3 ແລະ i8 ແມ່ນດີປານໃດທີ່ມູນຄ່າການຕົກຄ້າງຂອງ PHEV ແລະ BEV ແມ່ນຍ້ອນ (a) ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼືຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະ (b) ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນການສູນເສຍເງິນຫຼືສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຕົວຢ່າງວາງພື້ນຖານສໍາລັບ "ໄຟຟ້າ" ຄູ່ແຂ່ງ.ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ I3 ມີການອອກແບບທີ່ແປກປະຫຼາດແລະບໍ່ປະຕິບັດຄືກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ແຕ່ລະດັບ "ຍ່າງ" ຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຂາຍ.i8 ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດລາຄາແພງທີ່ຈະສ້ອມແປງແລະຮັກສາ, ເຊິ່ງບໍ່ເປັນປະໂຫຍດໃນການແກ້ໄຂສິ່ງເສດເຫຼືອ.
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ເບິ່ງບາງ BEVs ໃຫມ່ທີ່ນໍາສະເຫນີໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ບົດຮຽນຂອງການຫລີກລ້ຽງການອອກແບບທີ່ແປກປະຫລາດຈາກ i3.
ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ.ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ BMW i3 ແລະ i8 ແມ່ນດີປານໃດທີ່ມູນຄ່າການຕົກຄ້າງຂອງ PHEV ແລະ BEV ແມ່ນຍ້ອນ (a) ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼືຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະ (b) ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນການສູນເສຍເງິນຫຼືສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຕົວຢ່າງວາງພື້ນຖານສໍາລັບ "ໄຟຟ້າ" ຄູ່ແຂ່ງ.ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ I3 ມີການອອກແບບທີ່ແປກປະຫຼາດແລະບໍ່ປະຕິບັດຄືກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ແຕ່ລະດັບ "ຍ່າງ" ຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຂາຍ.i8 ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດລາຄາແພງທີ່ຈະສ້ອມແປງແລະຮັກສາ, ເຊິ່ງບໍ່ເປັນປະໂຫຍດໃນການແກ້ໄຂສິ່ງເສດເຫຼືອ.
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ເບິ່ງບາງ BEVs ໃຫມ່ທີ່ນໍາສະເຫນີໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ບົດຮຽນຂອງການຫລີກລ້ຽງການອອກແບບທີ່ແປກປະຫລາດຈາກ i3.
i3 ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນບັນດາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດແມ່ນ 77,000 ໄມໃນປີ 2014 ແລະຂາຍໃນລາຄາ 12,500 ປອນ.BMW 320d ລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ມີອາຍຸດຽວກັນ ແລະໄລຍະທາງ (ລາຄາໃນລາຍການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ) ແມ່ນ £10,000.ໃນກໍລະນີນີ້, ຄ່າເສື່ອມລາຄາ I3 ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີສໍາລັບຂ້ອຍ.ມີຜູ້ຜະລິດເກີບຫຼາຍຄົນເວົ້າກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຊີວິດຫມໍ້ໄຟຢູ່ໃນຫນ້າເຫຼົ່ານີ້.ເວລາຈະບອກທຸກຢ່າງ, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າເງິນທີ່ສະຫຼາດ (ແລະເງິນຂອງຜູ້ຖິ້ມໂລກ) ດຽວນີ້ຢູ່ໃນລົດໄຟຟ້າ.ໃນ 10 ປີຂ້າງຫນ້າ, ເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ ICE ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ.ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໃຫມ່ທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbo 3 ສູບຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄົນຊື້ລົດ 4 ສູບອາຍຸ 10 ປີໃນຂອບເຂດລາຄາຂອງພວກເຂົາບໍ?ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ເງິນທີ່ສະຫຼາດ" ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢູ່ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເສັ້ນທາງໃນອະນາຄົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ຊື້ລົດຈະຫນ້າສົນໃຈແລະບາງຄັ້ງກໍ່ບໍ່ແນ່ນອນ.
ຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງແລ້ວຫຼືຊື້ໃຫມ່, ນີ້ແມ່ນຂ່າວດີ.ແຕ່ນີ້ຈະບໍ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຂ້ອຍຊື້ມືສອງ: ເປັນຫຍັງຕ້ອງຈ່າຍລາຄາສູງສໍາລັບແບບຈໍາລອງມືສອງທີ່ມີລັກສະນະຕ່ໍາກວ່າ?