ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນສູງໃນປີນີ້, ແລະໄພນໍ້າຖ້ວມທີ່ເກີດຈາກພະຍຸເຮີລິເຄນ Ida ໃນເດືອນນີ້ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດດຶງເອົາລົດໃນ Honda Planet ໃນ Union, New Jersey ໄດ້.
ປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, Honda ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດດຽວ.ໃນຊ່ວງເວລາເຊັ່ນນີ້, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປ Bill Feinstein ກ່າວວ່າລາວແລະຜູ້ນໍາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍອື່ນໆທີ່ລາວຮູ້ບາງຄັ້ງເລືອກທີ່ຈະບໍ່ຢັ້ງຢືນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລົດເຫຼົ່ານີ້ຈະມີສິດໄດ້ຮັບໂຄງການລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ.ພໍ່ຄ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໄພນໍ້າຖ້ວມ Ada, ພຽງແຕ່ຕ້ອງການກະກຽມການຂາຍລົດແລະລົດບັນທຸກເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ມີ [ມີ] ບາງ [ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ] ເວົ້າວ່າ, 'Hey, ເຈົ້າຮູ້, ມັນໃຊ້ເວລາອີກສາມຊົ່ວໂມງເພື່ອໃຫ້ຮ້ານຂອງຂ້ອຍກາຍເປັນ CPO, ແລະຂ້ອຍບໍ່ມີລົດພຽງພໍ," ລາວເວົ້າ."ຂ້ອຍຄິດວ່າເຈົ້າສາມາດຕັດສິນໃຈເຫຼົ່ານີ້."
ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ Feinstein ແລະອື່ນໆໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາຍ້ອນພະຍຸ, ຍ້ອນວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງລົດໃຫມ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ນີ້ແມ່ນຫົວຂໍ້ນິລັນດອນສໍາລັບຮ້ານຂາຍຍ່ອຍໃນທົ່ວປະເທດໃນປີນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈໍານວນສິນຄ້າຄົງຄັງລົດມືສອງເພີ່ມຂຶ້ນ. ແລະໄວໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້.ພາຫະນະພ້ອມຂາຍ.ແນວໃດກໍດີ, ໃນທົ່ວປະເທດ, ການຂາຍນ້ຳມັນປາມດິບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແລະໄດ້ຟື້ນຟູຢ່າງວ່ອງໄວພາຍຫຼັງຫຼຸດລົງໃນປີ 2020.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສູນການຄົ້ນຄວ້າແລະຂໍ້ມູນຂ່າວຍານຍົນ, ໃນປີກາຍນີ້, ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນຕອນຕົ້ນຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງໄວຣັສໂຄໂຣນາ, ການຂາຍລົດທີ່ຮັບຮອງໄດ້ຫຼຸດລົງ 7,2% ເປັນ 2,611,634 ຄັນ.ນີ້ເປັນການຫຼຸດລົງຄັ້ງທຳອິດນັບແຕ່ປີ 2009 ແລະເປັນຍອດຂາຍຕ່ຳສຸດນັບແຕ່ປີ 2015. ປີນີ້, ຍອດຂາຍ CPO ຮອດເດືອນສິງຫາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 12% ເມື່ອທຽບໃສ່ 8 ເດືອນຕົ້ນປີ 2020.
ຂໍ້ມູນ JD Power ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາການຢັ້ງຢືນຂອງປີນີ້ມີພຽງແຕ່ສອງສາມສ່ວນຮ້ອຍຕ່ໍາກວ່າກ່ອນການລະບາດຂອງໂລກລະບາດແລະການຂາດແຄນຊິບຕໍ່ມາ.
ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປ, ປະມານ 72% ຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຂອງຍີ່ຫໍ້ດຽວກັນຢູ່ໃນຊຸດຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແມ່ນມີສິດໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ.Ben Bartosch, ຜູ້ຈັດການການແກ້ໄຂ CPO ຂອງ JD Power, ກ່າວວ່າໃນສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຢັ້ງຢືນ 38% ຂອງຍານພາຫະນະໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີນີ້.ໃນຫ້າໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ, ອັດຕາການຢັ້ງຢືນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 36% ຫາ 39%.
ອັດຕາສ່ວນໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2019 ແມ່ນ 41% ແລະຍັງຄົງຢູ່ຂ້າງເທິງ 40% ຈົນກ່ວາໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີນັ້ນ.Bartosch ກ່າວວ່າເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາການຢັ້ງຢືນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແມ່ນຕໍ່າ, ການຂາຍ CPO ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຢັ້ງຢືນໄດ້.
ມາຮອດເດືອນສິງຫາປີນີ້, ຍອດຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ.ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເລືອກຈຸດຂໍ້ມູນຈາກສູນຄົ້ນຄວ້າຂ່າວ ແລະຂໍ້ມູນລົດຍົນ.
ຍອດຂາຍ CPO ໃນເດືອນສິງຫາ 2021: 1,935,384 ຂາຍ CPO ໃນເດືອນສິງຫາ 2020: 1,734,154 ການປ່ຽນແປງປີຕໍ່ປີ: ເພີ່ມຂຶ້ນ 12%
"ເມື່ອທ່ານເບິ່ງສິ່ງຕ່າງໆຈາກຈຸດສ່ວນຮ້ອຍ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ [ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ] ສະເຫມີມີສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, [ແຕ່] ພວກເຂົາພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢັ້ງຢືນມັນໃນອັດຕາທີ່ສູງຫຼາຍ," Bartosch ເວົ້າ."ດຽວນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເພາະວ່າຜູ້ບໍລິໂພກອາດຈະເຫັນລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດມືສອງ, ແລະພວກເຂົາຈະຄິດວ່າ, 'ດີ, ພາຫະນະແມ່ນຍີ່ຫໍ້ ໃໝ່.ມັນອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນ.'”
ທ່ານກ່າວວ່າເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ຜູ້ຊື້ລົດຫຼາຍຄົນຍັງເຫັນຄຸນຄ່າຂອງການຢັ້ງຢືນ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງຍານພາຫະນະ.ອີງຕາມການ JD Power, ເວລານໍາສໍາລັບຍານພາຫະນະ CPO ຍີ່ຫໍ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນ 35 ມື້, ເມື່ອທຽບກັບ 55 ມື້ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການຢັ້ງຢືນ.ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ນິຍົມ, CPO ແມ່ນ 41 ມື້, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີການຢັ້ງຢືນແມ່ນ 66 ມື້.
ໃນຕະຫຼາດທີ່ເຄັ່ງຄັດນີ້, ການຕັດສິນໃຈຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍກ່ຽວກັບວ່າຈະດໍາເນີນການຢັ້ງຢືນບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກຕົ້ມລົງກັບວ່າຍານພາຫະນະສາມາດຖືກປິດໄດ້ທັນເວລາ.
Feinstein ກ່າວວ່າໃນເວລາທີ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ໃນຫຼັກຊັບແລະບໍ່ຫນ້າຈະມາຮອດໃນສອງສາມມື້ຫຼືແມ້ກະທັ້ງອາທິດ, ລາວໄດ້ຍົກເລີກການຢັ້ງຢືນ.
"ຖ້າຂ້ອຍໂຊກດີ, ຂ້ອຍຈະຈອດລົດເປັນເວລາຫນຶ່ງອາທິດເພື່ອຢັ້ງຢືນມັນ, ຈົນກ່ວາຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກສັ່ງຄືນຈະຖືກປ່ອຍອອກມາບໍ?ຫຼືຂ້ອຍໄປຕໍ່ ແລະບໍ່ໄດ້ຢັ້ງຢືນລົດ?”ລາວເວົ້າວ່າ.
ມາຮອດເດືອນສິງຫາ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ CPO ຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມແຂງໃນປີນີ້.ໃນ 8 ເດືອນຕົ້ນປີ 2021, ຍອດຂາຍທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ Toyota Motor ໃນອາເມລິກາເໜືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 21% ຂຶ້ນເປັນ 343,470 ຄັນ.ຍອດຂາຍ CPO ຂອງ GM ເພີ່ມຂຶ້ນ 11% ເປັນ 248,301 ຫົວ.ຍອດຂາຍຂອງ Honda ໃນສະຫະລັດເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ເປັນ 222,598 ຄັນ.Stellantis ເພີ່ມຂຶ້ນ 4.5% ເປັນ 208,435.ບໍລິສັດ ຟອດ ມໍເຕີ ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ 5.1% ເປັນ 151,193 ຄັນ.
ຜູ້ຈັດການຝ່າຍປະຕິບັດການຂາຍ Toyota CPO ທ່ານ Ron Cooney (Ron Cooney) ກ່າວວ່າສໍາລັບ Toyota, ຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນປີນີ້ຈະຫັນປ່ຽນໄວກວ່າກ່ອນການລະບາດ.
Cooney ກ່າວວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຮັບຮອງຂອງ Toyota ແມ່ນຫັນປະມານ 15.5 ເທື່ອຕໍ່ປີ, ແລະມັນສາມາດສະຫນອງໄດ້ປະມານ 20 ມື້.ກ່ອນທີ່ຈະແຜ່ລະບາດແລະການຂາດແຄນຊິບ, ເມື່ອການຂາຍແຂງແຮງ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງປົກກະຕິແມ່ນ 60 ມື້ຂອງການສະຫນອງ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ໃນທຸກມື້ນີ້, ສິນຄ້າຄົງຄັງພື້ນຖານຂອງຂ້ອຍຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນແລະທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງຂ້ອຍແມ່ນສູງຫຼາຍ," ລາວເວົ້າ.
"ອັນນີ້ແນ່ນອນຈະໂອນຜູ້ຊື້ທີ່ດ້ອຍໂອກາດເຫຼົ່ານັ້ນໄປສູ່ຕະຫຼາດ CPO."Keira Reynolds, ຜູ້ຈັດການດ້ານເສດຖະກິດແລະອຸດສາຫະກໍາ Insight, Cox Motors, ກ່ຽວກັບການຂາດແຄນລົດໃຫມ່ແລະລາຄາທີ່ສູງ.
Cooney ກ່າວວ່ານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ "ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ" ໃນການຂາຍລົດ Toyota ມືສອງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ.ຍອດຂາຍ CPO ຂອງ Toyota ໃນປີນີ້ ສ້າງສະຖິຕິເປັນຫຼາຍເດືອນ.
Kayla Reynolds, ຜູ້ຈັດການດ້ານເສດຖະກິດແລະຄວາມເຂົ້າໃຈໃນອຸດສາຫະກໍາຂອງບໍລິສັດ Cox Automotive, ກ່າວວ່າຂໍ້ມູນ Cox ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂາດແຄນລົດໃຫມ່ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນປ້າຍລາຄາທີ່ສູງສໍາລັບລົດແລະລົດບັນທຸກ - ແມ່ນການຊຸກຍູ້ການຂາຍ CPO.
ອີງຕາມ Cox's Kelly Blue Book, ລາຄາທຸລະກຳສະເລ່ຍຂອງລົດໃໝ່ໃນເດືອນກໍລະກົດແມ່ນ 42,736 ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8% ຈາກເດືອນກໍລະກົດ 2020.
ທ່ານ Reynolds ກ່າວວ່າ "ອັນນີ້ແນ່ນອນຈະຍ້າຍຜູ້ຊື້ທີ່ຂາດແຄນເຫຼົ່ານັ້ນໄປສູ່ຕະຫຼາດ CPO,"."ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຕາບໃດທີ່ລາຄາລົດໃຫມ່ແລະສິນຄ້າຄົງຄັງລົດໃຫມ່ຍັງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ຍັງມີຄວາມຕ້ອງການບາງຢ່າງໃນຕະຫຼາດນ້ໍາມັນປາມ."
ມີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ບໍ?ຄລິກທີ່ນີ້ເພື່ອສົ່ງຈົດໝາຍຫາບັນນາທິການ ແລະພວກເຮົາອາດຈະພິມອອກ.
ເບິ່ງຕົວເລືອກຈົດໝາຍຂ່າວເພີ່ມເຕີມຢູ່ autonews.com/newsletters.ທ່ານສາມາດຍົກເລີກການຮັບຂ່າວສານໄດ້ທຸກເວລາຜ່ານລິ້ງໃນອີເມວເຫຼົ່ານີ້.ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ກະລຸນາເບິ່ງນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງພວກເຮົາ.
ລົງທະບຽນແລະສົ່ງຂ່າວລົດທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍກົງກັບ inbox ອີເມວຂອງທ່ານໂດຍການຟຣີ.ເລືອກຂ່າວຂອງທ່ານ - ພວກເຮົາຈະສະຫນອງມັນ.
ໄດ້ຮັບ 24/7 ໃນຄວາມເລິກ, ການຄຸ້ມຄອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຈາກທີມງານນັກຂ່າວທົ່ວໂລກແລະບັນນາທິການທີ່ກວມເອົາຂ່າວທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ທຸລະກິດຂອງທ່ານ.
ພາລະກິດຂອງ Auto News ແມ່ນເພື່ອເປັນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຂ່າວອຸດສາຫະກໍາ, ຂໍ້ມູນແລະຄວາມເຂົ້າໃຈສໍາລັບຜູ້ຕັດສິນໃຈອຸດສາຫະກໍາທີ່ສົນໃຈໃນອາເມລິກາເຫນືອ.
ເວລາປະກາດ: 10-11-2021