ລາຄາລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 21% ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການລະເບີດຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນເດືອນເມສາໃນສະຫະລັດນອກສະຫະລັດ, ລາຄາລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວໂລກ.ລາຄາລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນທົ່ວໂລກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນໄລຍະສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ.ນີ້ຍັງເປັນຄວາມກັງວົນໂດຍສະເພາະຕໍ່ຜູ້ສ້າງນະໂຍບາຍເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງລາຄາລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຕໍ່ຂໍ້ມູນອັດຕາເງິນເຟີ້.
ນັກວິເຄາະບາງຄົນກ່າວວ່າ ລາຄາລົດໃຊ້ແລ້ວສູງຂຶ້ນເປັນຕົ້ນຕໍຍ້ອນການຜະລິດລົດໃໝ່ຊ້າລົງຍ້ອນການຢຸດວຽກແລະການຂາດເຂີນເຊມິຄອນດັອດເຕີ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປະຊາຊົນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເອົາລົດສ່ວນຕົວພາຍໃຕ້ການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວຍັງກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການລົດ, ໃນຂະນະທີ່ນະໂຍບາຍການເງິນຂອງສະຫະລັດສູງຂື້ນແລະເງິນ bailout ຍັງໄດ້ເພີ່ມນໍ້າມັນໃຫ້ກັບຕະຫຼາດນີ້.
ໂລກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ
ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເດືອນເມສາ, ລາຄາລົດໃຫຍ່ແລະລົດບັນທຸກຂອງສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ຈາກປີກ່ອນແລະ 21% ຈາກປີກ່ອນ, ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍຂອງ CPI ຂອງສະຫະລັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 4.2% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ CPI ຫຼັກ 3% ຂອງປີຕໍ່ປີ (ບໍ່ລວມລາຄາອາຫານແລະພະລັງງານທີ່ປ່ຽນແປງ).
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນີ້ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ໂດຍລວມແລະເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ລັດຖະບານສະຫະລັດໄດ້ເລີ່ມຕິດຕາມຂໍ້ມູນໃນປີ 1953.
ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມ Cap Hpi, ລາຄາລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຂອງສະຫະລັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 6.7% ໃນເດືອນພຶດສະພາ.
ຢູ່ນອກສະຫະລັດ, ລາຄາລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວໂລກ.
ໃນເຢຍລະມັນ, ລາຄາລົດໃຊ້ແລ້ວໄດ້ສູງຂຶ້ນໃນເດືອນເມສາ.ອີງຕາມການ AutoScout24, ເວັບໄຊທ໌ຂາຍລົດ, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວບັນລຸໄດ້ €22,424, €800 ລາຄາແພງກວ່າໃນຕອນຕົ້ນຂອງ 2021. ໃນຂະນະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ລາຄາແມ່ນ 20,858 €.
ໃນປະເທດອັງກິດ, Audi A3 ອາຍຸຫນຶ່ງປີແມ່ນ 1,300 ປອນລາຄາແພງກວ່າປີກ່ອນ, ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ 7 ສ່ວນຮ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ Mazda MX5 ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 50 ສ່ວນຮ້ອຍ.ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Marshall Motors Daksh Gupta ກ່າວວ່າລາວພຽງແຕ່ເຫັນເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນສອງຄັ້ງໃນ 28 ປີ.
ແລະການໄປຢ້ຽມຢາມ Autotrader, ເວທີການຊື້ຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວອອນໄລນ໌, ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 30 ເປີເຊັນຈາກກ່ອນການລະບາດ.
ຜູ້ນະໂຍບາຍຮັກສາຕາຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບລາຄາລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ
ເຈົ້າໜ້າທີ່ລັດຖະບານສະຫະລັດໃນປັດຈຸບັນພວມຕິດຕາມເບິ່ງລາຄາລົດໃຊ້ແລ້ວເປັນຕົວຊີ້ວັດທາງອານາຄົດຂອງໄພເງິນເຟີ້.ຖ້າສິນຄ້າທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວເພີ່ມຂຶ້ນໄວເກີນໄປ, ສະຫະລັດອາດຈະປະເຊີນກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຍາວນານຂອງເສດຖະກິດເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນຮອບທົດສະວັດ, ເຊິ່ງຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ຕໍ່ຜູ້ນະໂຍບາຍເສດຖະກິດເຊັ່ນ Federal Reserve ແລະ Biden.
Goldman Sachs ຄາດຄະເນວ່າອັດຕາເງິນເຟີ້ຫຼັກຈະສູງສຸດຢູ່ທີ່ 3.6 ສ່ວນຮ້ອຍໃນເດືອນມິຖຸນາປີນີ້, ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍເຖິງ 3.5 ສ່ວນຮ້ອຍໃນທ້າຍປີ, ແລະສະເລ່ຍ 2.7 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີ 2022.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ວາງນະໂຍບາຍຢືນຢັນວ່າຄວາມກົດດັນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ໄດ້ຜ່ອນຄາຍລົງແລະວ່າທ່າອ່ຽງອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນພຽງແຕ່ຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ.ໃນຄໍາປາໄສໃນວັນອັງຄານ, ຜູ້ວ່າການ Fed Lael Brainard ກ່າວວ່າຄວາມກົດດັນຕໍ່ຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຄວນຈະຜ່ອນຄາຍລົງໃນທ້າຍປີ.
ລາຄາແມ່ນຢູ່ໃສ?ຕະຫຼາດຍັງແບ່ງອອກ
Ernie Garcia, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Carvana, ແພລະຕະຟອມການຂາຍລົດມືສອງອອນໄລນ໌, ກ່າວວ່າບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າລາຄາລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສູງກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນແລະລາຄາແມ່ນໄວກວ່າທີ່ລາວຄິດ.
Laura Rosner, ນັກເສດຖະສາດອາວຸໂສຂອງ Macro Policy Perspectives, ກ່າວວ່າມັນເປັນ "ພະຍຸທີ່ສົມບູນແບບ", ແລະນັ້ນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນລາຄາຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.
Jonathan Smoke ຂອງ Cox Automotive, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່, ສັງເກດເຫັນວ່າຕົວຊີ້ວັດຊັ້ນນໍາຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງເງື່ອນໄຂການປະມູນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຈັງຫວະລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນອາດຈະມາຮອດຈຸດສິ້ນສຸດ.
Lynda Schweitzer, ຫົວຫນ້າຮ່ວມຂອງລາຍຮັບຄົງທີ່ທົ່ວໂລກຂອງ Loomis Sayles ກ່າວວ່າພວກເຮົາຕ້ອງຫຼຸດລົງຄວາມຄາດຫວັງຂອງພວກເຮົາສໍາລັບອັດຕາເງິນເຟີ້.
-ຈາກ Yu Xudong ຂອງ Wall Street Journal
ເວລາປະກາດ: ພະຈິກ 04-2021